Qu'est-ce que ISO 26262 ?

Norme internationale de sécurité fonctionnelle automobile visant à réduire à un niveau acceptable les risques liés aux défaillances des systèmes électriques et électroniques. Elle adapte l'IEC 61508 aux véhicules routiers et couvre tout le cycle de vie, du concept au démantèlement en passant par le développement et la production.

Nom japonais: ISO 26262

« ISO 26262 » apparaît dans 14 questions d'entraînement réparties sur 2 thèmes, dont Semi-conducteurs automobiles et sécurité fonctionnelle, Fiabilité.

Domaine: Semi-conducteurs automobiles et sécurité fonctionnelle

S'entraîner : questions sur ISO 26262

Quelle description de la norme de sécurité fonctionnelle ISO 26262 est correcte ?

  1. AUne norme visant à réduire les dangers dus aux défaillances des systèmes électriques et électroniques des véhicules routiers de série, adaptée à l'automobile à partir de l'IEC 61508
  2. BUne norme qui définit la protection des occupants en cas de collision, comme la résistance de la caisse lors d'un choc ou les performances de déploiement des airbags
  3. CUne norme internationale unifiée sur les systèmes de management de la qualité des usines de pièces automobiles, ajoutant à l'ISO 9001 des exigences propres à l'industrie automobile
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Réponse : A. Une norme visant à réduire les dangers dus aux défaillances des systèmes électriques et électroniques des véhicules routiers de série, adaptée à l'automobile à partir de l'IEC 61508

L'ISO 26262 est une norme de sécurité fonctionnelle visant à réduire à un niveau acceptable le risque qu'un véhicule ait un comportement dangereux à cause de défaillances des systèmes électriques et électroniques. Elle adapte à l'automobile l'IEC 61508, norme de base de la sécurité fonctionnelle des systèmes électriques, électroniques et électroniques programmables, et couvre l'ensemble du cycle de vie, du concept au développement, à la production et à la mise au rebut. La sécurité en cas de collision relève des performances de la caisse et des airbags et est traitée par d'autres référentiels. La norme automobile de management de la qualité est l'IATF 16949.

Dans l'ISO 26262, quelle combinaison des trois facteurs évalués pour déterminer l'ASIL lors de l'analyse des dangers et de l'évaluation des risques (HARA) est correcte ?

  1. AGravité (S), exposition (E), contrôlabilité (C)
  2. BTaux de défaillance (λ), couverture de diagnostic (DC), intervalle de temps de tolérance aux défaillances (FTTI)
  3. CPrix du composant, volume de production, durée de développement
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Réponse : A. Gravité (S), exposition (E), contrôlabilité (C)

L'ASIL est déterminé pour chaque événement dangereux en évaluant trois facteurs : la gravité S, qui représente la sévérité des blessures ; l'exposition E, qui représente la fréquence ou la durée d'exposition aux situations de conduite où ce danger peut survenir ; et la contrôlabilité C, qui représente la possibilité pour le conducteur ou d'autres personnes d'éviter le danger. Par exemple, une perte soudaine de freinage à grande vitesse est grave et difficile à éviter, d'où un ASIL élevé. Le taux de défaillance, la couverture de diagnostic et le FTTI sont des grandeurs utilisées, une fois l'ASIL déterminé, pour évaluer si la conception satisfait à ses exigences.

« ISO 26262 » dans les explications

Questions mentionnant « ISO 26262 » (14)

  1. Quelle description de la norme de sécurité fonctionnelle ISO 26262 est correcte ?
  2. Dans l'ISO 26262, quelle combinaison des trois facteurs évalués pour déterminer l'ASIL lors de l'analyse des dangers et de l'évaluation des risques (HARA) est correcte ?
  3. Quelle description de l'ASIL de l'ISO 26262 est correcte ?
  4. Quelle description de l'« objectif de sécurité » dans l'ISO 26262 est correcte ?
  5. Quelle combinaison de descriptions des défaillances matérielles aléatoires et des défaillances systématiques distinguées dans l'ISO 26262 est correcte ?
  6. Quel est l'exemple le plus approprié de défaillance latente (latent fault) au sens de l'ISO 26262 ?
  7. Quelle description de l'intervalle de temps de tolérance aux défaillances (FTTI) de l'ISO 26262 est correcte ?
  8. Dans la décomposition d'ASIL de l'ISO 26262, quelle combinaison est admise pour répartir une exigence de sécurité ASIL D entre deux éléments redondants suffisamment indépendants ?
  9. Quelle description du SEooC (Safety Element out of Context) de l'ISO 26262 est correcte ?
  10. Quelle différence entre les normes automobiles ISO 26262 et ISO/SAE 21434 est correcte ?
  11. Parmi les problèmes suivants, lequel relève principalement non pas de l'ISO 26262 (sécurité fonctionnelle), mais de la SOTIF (ISO 21448, sécurité de la fonction attendue) ?
  12. Quelle description de la démarche de sécurité fonctionnelle automobile est correcte ?
  13. L'évaluation d'un événement dangereux a donné une gravité S3, une exposition E4 et une contrôlabilité C3, soit un ASIL D. Pour le même événement, si seule la contrôlabilité était C2 (normalement contrôlable par la plupart des conducteurs), quel serait l'ASIL ?
  14. Pour un même semi-conducteur, quelle description des niveaux de fiabilité exigés pour l'électronique grand public et pour l'automobile est correcte ?

Termes associés

ASIL (niveau d'intégrité de sécurité automobile) HARA (analyse des dangers et évaluation des risques) Mécanisme de sécurité Évaluation des risques FTTI (intervalle de temps de tolérance aux fautes) Couverture de diagnostic Objectif de sécurité FIT Via SPFM (métrique de défaillances ponctuelles)

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