Was ist ISO 26262?

Internationale Norm für die funktionale Sicherheit von Kraftfahrzeugen, die Risiken durch Ausfälle elektrischer und elektronischer Systeme auf ein akzeptables Maß senken soll. Sie überträgt IEC 61508 auf Straßenfahrzeuge und deckt den gesamten Lebenszyklus von der Konzeption über Entwicklung und Produktion bis zur Außerbetriebnahme ab.

Japanische Bezeichnung: ISO 26262

„ISO 26262“ kommt in 14 Übungsfragen aus 2 Themen vor, z. B. Automobilhalbleiter und Funktionale Sicherheit, Zuverlässigkeit.

Fachgebiet: Automobilhalbleiter und Funktionale Sicherheit

Jetzt üben: Fragen zu ISO 26262

Welche Beschreibung der Norm für Funktionale Sicherheit ISO 26262 ist richtig?

  1. AEine Norm zur Verringerung von Gefährdungen durch Ausfälle elektrischer und elektronischer Systeme in Serien-Straßenfahrzeugen, die auf IEC 61508 basiert und an den Automobilbereich angepasst wurde
  2. BEine Norm zum Insassenschutz bei Kollisionen, die u. a. die Festigkeit der Karosserie beim Aufprall und die Entfaltung der Airbags festlegt
  3. CEine Norm, die für Qualitätsmanagementsysteme von Werken für Kfz-Teile ISO 9001 um branchenspezifische Zusatzanforderungen der Automobilindustrie ergänzt und international vereinheitlicht
Antwort und Erläuterung anzeigen

Antwort: A. Eine Norm zur Verringerung von Gefährdungen durch Ausfälle elektrischer und elektronischer Systeme in Serien-Straßenfahrzeugen, die auf IEC 61508 basiert und an den Automobilbereich angepasst wurde

ISO 26262 ist eine Norm für Funktionale Sicherheit, um das Risiko, dass sich ein Fahrzeug durch Ausfälle elektrischer und elektronischer Systeme gefährlich verhält, auf ein akzeptables Maß zu senken. Sie ist die Anpassung von IEC 61508, der Grundnorm für Funktionale Sicherheit elektrischer, elektronischer und programmierbarer elektronischer Systeme, an den Automobilbereich und behandelt den gesamten Lebenszyklus von der Konzeption über Entwicklung und Produktion bis zur Außerbetriebnahme. Die Crashsicherheit betrifft die Leistungsfähigkeit von Karosserie und Airbags und wird in anderen Vorschriften behandelt. Die Automobilnorm für Qualitätsmanagement ist IATF 16949.

Welche Kombination der drei Faktoren, die bei der Bestimmung des ASIL durch Gefährdungsanalyse und Risikobewertung (HARA) nach ISO 26262 bewertet werden, ist richtig?

  1. ASchweregrad (S), Exposition (E), Beherrschbarkeit (C)
  2. BAusfallrate (λ), Diagnoseabdeckung (DC), Fehlertoleranzzeitintervall (FTTI)
  3. CBauteilpreis, Produktionsstückzahl, Entwicklungsdauer
Antwort und Erläuterung anzeigen

Antwort: A. Schweregrad (S), Exposition (E), Beherrschbarkeit (C)

Der ASIL wird für jedes gefährliche Ereignis durch Bewertung von drei Faktoren bestimmt: dem Schweregrad S, der die Schwere der Verletzungen angibt, der Exposition E, die Häufigkeit bzw. Dauer angibt, mit der man Fahrsituationen ausgesetzt ist, in denen die Gefährdung auftreten kann, und der Beherrschbarkeit C, die angibt, wie wahrscheinlich der Fahrer o. Ä. die Gefahr abwenden kann. Ein plötzlicher Bremsausfall bei hoher Geschwindigkeit etwa hat einen hohen Schweregrad und ist schwer abzuwenden, daher ergibt sich ein hoher ASIL. Ausfallrate, Diagnoseabdeckung und FTTI sind Größen, mit denen nach Festlegung des ASIL bewertet wird, ob ein Entwurf dessen Anforderungen erfüllt.

„ISO 26262“ in den Erläuterungen

Fragen mit „ISO 26262“ (14)

  1. Welche Beschreibung der Norm für Funktionale Sicherheit ISO 26262 ist richtig?
  2. Welche Kombination der drei Faktoren, die bei der Bestimmung des ASIL durch Gefährdungsanalyse und Risikobewertung (HARA) nach ISO 26262 bewertet werden, ist richtig?
  3. Welche Beschreibung des ASIL nach ISO 26262 ist richtig?
  4. Welche Beschreibung des „Sicherheitsziels“ in ISO 26262 ist richtig?
  5. Welche Kombination der Beschreibungen von zufälligen Hardwareausfällen und systematischen Ausfällen, die in ISO 26262 unterschieden werden, ist richtig?
  6. Was ist das zutreffendste Beispiel für einen latenten Fehler (Latent Fault) im Sinne der ISO 26262?
  7. Welche Beschreibung des Fehlertoleranzzeitintervalls (FTTI) nach ISO 26262 ist richtig?
  8. Welche Kombination ist bei der ASIL-Dekomposition nach ISO 26262 zulässig, um eine Sicherheitsanforderung mit ASIL D auf zwei ausreichend unabhängige redundante Elemente aufzuteilen?
  9. Welche Beschreibung des SEooC (Safety Element out of Context) nach ISO 26262 ist richtig?
  10. Welcher Unterschied zwischen den Automobilnormen ISO 26262 und ISO/SAE 21434 ist richtig?
  11. Welches der folgenden Probleme wird nicht von ISO 26262 (Funktionale Sicherheit), sondern hauptsächlich von SOTIF (ISO 21448, Sicherheit der Sollfunktion) behandelt?
  12. Welche Beschreibung des Konzepts der Funktionalen Sicherheit im Automobil ist richtig?
  13. Bei der Bewertung eines gefährlichen Ereignisses ergaben sich Schweregrad S3, Exposition E4 und Beherrschbarkeit C3, also ASIL D. Welcher ASIL ergibt sich, wenn beim selben Ereignis nur die Beherrschbarkeit C2 (normalerweise von den meisten Fahrern beherrschbar) ist?
  14. Welche Aussage zum Zuverlässigkeitsniveau, das bei demselben Halbleiter für Verbrauchergeräte und für Fahrzeuge gefordert wird, ist richtig?

Verwandte Begriffe

ASIL (Automotive Safety Integrity Level) Bitfehlerrate (BER) HARA (Gefährdungsanalyse und Risikobewertung) FTTI (Fehlertoleranzzeitintervall) Sicherheitsmechanismus Sicherheitsziel Beschleunigung (Speedup) FIT SPFM (Single-Point-Fault-Metrik) ECC (Fehlerkorrekturcode)

Zur Glossarübersicht