ISO 26262란?
전기·전자 시스템의 고장에 의한 위험을 허용 가능한 수준까지 낮추기 위한 자동차 기능 안전 국제 규격. IEC 61508을 자동차용으로 만든 것으로, 구상부터 개발, 생산, 폐기까지 수명 주기 전체를 다룬다.
일본어 명칭: ISO 26262
ISO 26262은(는) 차량용 반도체와 기능 안전, 신뢰성 등 2개 분야의 연습 문제 14개에 나와요.
분야: 차량용 반도체와 기능 안전
도전해 보기: ISO 26262 관련 문제
기능 안전 규격 ISO 26262의 설명으로 올바른 것은?
- A양산되는 도로 주행 차량의 전기·전자 시스템 고장으로 인한 위험을 줄이기 위한 규격으로, IEC 61508을 바탕으로 자동차용으로 만든 것
- B차체의 충돌 시 강도나 에어백의 전개 성능 등, 충돌했을 때의 탑승자 보호에 대해 정한 규격
- C자동차 부품을 만드는 공장의 품질 경영 시스템에 대해, ISO 9001에 자동차 업계용 추가 요구 사항을 더해 국제적으로 통일한 규격
정답과 해설 보기
정답: A. 양산되는 도로 주행 차량의 전기·전자 시스템 고장으로 인한 위험을 줄이기 위한 규격으로, IEC 61508을 바탕으로 자동차용으로 만든 것
ISO 26262는 전기·전자 시스템의 고장으로 차가 위험한 거동을 할 리스크를 허용 가능한 수준까지 낮추기 위한 기능 안전 규격입니다. 전기·전자·프로그래머블 전자 계통의 기능 안전 기본 규격인 IEC 61508을 자동차용으로 만든 것으로, 구상부터 개발, 생산, 폐기까지의 라이프사이클 전체를 다룹니다. 충돌 안전은 차체나 에어백의 성능에 관한 것으로 다른 기준에서 다룹니다. 품질 경영의 자동차용 규격은 IATF 16949입니다.
ISO 26262에서 해저드 분석 및 리스크 평가(HARA)로 ASIL을 정할 때 평가하는 3가지 요소의 조합으로 올바른 것은?
- A심각도(S)·노출도(E)·제어 가능성(C)
- B고장률(λ)·진단 커버리지(DC)·고장 허용 시간 간격(FTTI)
- C부품 가격·생산 대수·개발 기간
정답과 해설 보기
정답: A. 심각도(S)·노출도(E)·제어 가능성(C)
ASIL은 위험 사건마다 부상의 심각한 정도를 나타내는 심각도 S, 그 위험이 일어날 수 있는 운전 상황에 노출되는 빈도나 시간을 나타내는 노출도 E, 운전자 등이 위험을 회피할 수 있는 가능성을 나타내는 제어 가능성 C의 3가지를 평가하여 정합니다. 예를 들어 고속 주행 중에 갑자기 브레이크가 듣지 않게 되는 사건은 심각도가 높고 회피도 어려우므로 높은 ASIL이 됩니다. 고장률이나 진단 커버리지, FTTI는 ASIL이 정해진 뒤에 그 요구를 충족하는 설계를 평가할 때 사용하는 양입니다.
해설 속 ISO 26262
ISO 26262는 전기·전자 시스템의 고장으로 차가 위험한 거동을 할 리스크를 허용 가능한 수준까지 낮추기 위한 기능 안전 규격입니다.
기능 안전 규격 ISO 26262의 설명으로 올바른 것은?ISO 26262의 적용이 면제되는 부품이라는 의미가 아닙니다.
ISO 26262의 SEooC(Safety Element out of Context)의 설명으로 올바른 것…ISO 26262는 랜덤 하드웨어 고장이나 체계적 고장으로 인한 위험을 막는 기능 안전 규격으로, HARA로 리스크를 평가합니다.
자동차 규격 ISO 26262와 ISO/SAE 21434의 차이로 올바른 것은?부품 열화로 인한 고장은 랜덤 하드웨어 고장, 소프트웨어 오류는 체계적 고장으로, 둘 다 ISO 26262에서 다룹니다.
다음 중 ISO 26262(기능 안전)가 아니라 주로 SOTIF(ISO 21448, 의도된 기능의 안전성)…ISO 26262에서는 기능 안전을 전기·전자 시스템의 오동작에 의한 해저드가 원인인 불합리한 리스크가 없는 것으로 정의하고 있습니다.
자동차 기능 안전의 사고방식으로 올바른 것은?
ISO 26262이(가) 나오는 문제 (14)
- 기능 안전 규격 ISO 26262의 설명으로 올바른 것은?
- ISO 26262에서 해저드 분석 및 리스크 평가(HARA)로 ASIL을 정할 때 평가하는 3가지 요소의 조합으로 올바른 것은?
- ISO 26262의 ASIL에 대한 설명으로 올바른 것은?
- ISO 26262에서의 "안전 목표"의 설명으로 올바른 것은?
- ISO 26262에서 구별되는 랜덤 하드웨어 고장과 체계적 고장의 설명 조합으로 올바른 것은?
- ISO 26262에서 말하는 잠재 고장(레이턴트 폴트)의 예로 가장 적절한 것은?
- ISO 26262의 고장 허용 시간 간격(FTTI)의 설명으로 올바른 것은?
- ISO 26262의 ASIL 디컴포지션(분해)에서 ASIL D의 안전 요구를 충분히 독립된 2개의 이중화 요소로 나누어 할당하는 조합으로 인정되는 것은?
- ISO 26262의 SEooC(Safety Element out of Context)의 설명으로 올바른 것은?
- 자동차 규격 ISO 26262와 ISO/SAE 21434의 차이로 올바른 것은?
- 다음 중 ISO 26262(기능 안전)가 아니라 주로 SOTIF(ISO 21448, 의도된 기능의 안전성)에서 다루는 문제는?
- 자동차 기능 안전의 사고방식으로 올바른 것은?
- 어떤 위험 사건을 평가한 결과 심각도 S3·노출도 E4·제어 가능성 C3으로 ASIL D가 되었다. 같은 사건에서 제어 가능성만 C2(보통은 대부분의 운전자가 회피할 수 있음)였다고 하면 ASIL은 어떻게 되는가?
- 같은 반도체라도 민생 기기용과 자동차용에서 요구되는 신뢰성 수준에 대한 설명으로 올바른 것은?
관련 용어
ASIL(자동차 안전 무결성 등급) 안전 메커니즘(Safety Mechanism) HARA(위해 분석 및 위험 평가) 리스크 평가(risk assessment) FTTI(고장 허용 시간 간격) 진단 커버리지(Diagnostic Coverage) 안전 목표(Safety Goal) FIT SPFM(단일점 고장 메트릭) ECC(오류 정정 부호)