Semi-conducteurs automobiles et sécurité fonctionnelle

Quelle description de la norme de sécurité fonctionnelle ISO 26262 est correcte ?

  1. AUne norme visant à réduire les dangers dus aux défaillances des systèmes électriques et électroniques des véhicules routiers de série, adaptée à l'automobile à partir de l'IEC 61508
  2. BUne norme qui définit la protection des occupants en cas de collision, comme la résistance de la caisse lors d'un choc ou les performances de déploiement des airbags
  3. CUne norme internationale unifiée sur les systèmes de management de la qualité des usines de pièces automobiles, ajoutant à l'ISO 9001 des exigences propres à l'industrie automobile
Afficher la réponse et l'explication

Réponse : A. Une norme visant à réduire les dangers dus aux défaillances des systèmes électriques et électroniques des véhicules routiers de série, adaptée à l'automobile à partir de l'IEC 61508

L'ISO 26262 est une norme de sécurité fonctionnelle visant à réduire à un niveau acceptable le risque qu'un véhicule ait un comportement dangereux à cause de défaillances des systèmes électriques et électroniques. Elle adapte à l'automobile l'IEC 61508, norme de base de la sécurité fonctionnelle des systèmes électriques, électroniques et électroniques programmables, et couvre l'ensemble du cycle de vie, du concept au développement, à la production et à la mise au rebut. La sécurité en cas de collision relève des performances de la caisse et des airbags et est traitée par d'autres référentiels. La norme automobile de management de la qualité est l'IATF 16949.

S'entraîner sur ce thème Retour au thème

Autres questions sur Semi-conducteurs automobiles et sécurité fonctionnelle

  1. Quelle description de la démarche de sécurité fonctionnelle automobile est correcte ?
  2. Dans l'ISO 26262, quelle combinaison des trois facteurs évalués pour déterminer l'ASIL lors de l'analyse des dangers et de l'évaluation des risques (HARA) est correcte ?
  3. Quelle description de l'ASIL de l'ISO 26262 est correcte ?
  4. L'évaluation d'un événement dangereux a donné une gravité S3, une exposition E4 et une contrôlabilité C3, soit un ASIL D. Pour le même événement, si seule la contrôlabilité était C2 (normalement contrôlable par la plupart des conducteurs), quel serait l'ASIL ?
  5. Quelle description de l'« objectif de sécurité » dans l'ISO 26262 est correcte ?