Exigence de sécurité de plus haut niveau définie pour chaque événement dangereux identifié dans la HARA. Il est formulé par exemple « empêcher une accélération soudaine involontaire » et hérite de l'ASIL de cet événement.
Nom japonais: 安全目標
« Objectif de sécurité » apparaît dans 4 questions d'entraînement réparties sur 1 thèmes, dont Semi-conducteurs automobiles et sécurité fonctionnelle.
Domaine: Semi-conducteurs automobiles et sécurité fonctionnelle
Réponse : A. L'exigence de sécurité de plus haut niveau, déterminée à partir des résultats de l'analyse des dangers et de l'évaluation des risques, exprimée par exemple par « ne pas provoquer d'accélération brusque involontaire », et à laquelle est attribué un ASIL
L'objectif de sécurité (Safety Goal) est l'exigence de sécurité de plus haut niveau, définie au niveau du véhicule pour prévenir les événements dangereux identifiés par la HARA. Pour une commande d'accélérateur électronique, par exemple, on l'exprime par « ne pas provoquer d'accélération brusque involontaire », et il hérite de l'ASIL de cet événement dangereux. L'objectif de sécurité est ensuite décomposé progressivement en exigences de sécurité fonctionnelle, en exigences de sécurité technique, puis en exigences matérielles et logicielles. Il ne s'agit ni d'un objectif de nombre d'essais ni d'une valeur uniforme de taux de défaillance sans lien avec l'ASIL.
Réponse : B. 1×10⁻⁸ /heure
1 FIT correspond à 1 défaillance pour 10⁹ heures, soit 1×10⁻⁹ /heure. Ainsi, 10 FIT valent 10 × 10⁻⁹ = 1×10⁻⁸ /heure. La PMHF (Probabilistic Metric for random Hardware Failures) est la probabilité, exprimée par heure et moyennée sur toute la durée d'utilisation du véhicule, que l'objectif de sécurité soit violé à cause de défaillances matérielles aléatoires. Les valeurs cibles indicatives sont inférieures à 100 FIT (10⁻⁷ /heure) pour les ASIL B et C, et inférieures à 10 FIT pour l'ASIL D.
L'objectif de sécurité (Safety Goal) est l'exigence de sécurité de plus haut niveau, définie au niveau du véhicule pour prévenir les événements dangereux identifiés par la HARA.
Quelle description de l'« objectif de sécurité » dans l'ISO…La PMHF (Probabilistic Metric for random Hardware Failures) est la probabilité, exprimée par heure et moyennée sur toute la durée d'utilisation du véhicule, que l'objectif de sécurité soit violé à cause de défaillances matérielles aléatoires.
Pour la PMHF, indicateur de la probabilité de violation d'u…Le SPFM est un indicateur qui exprime la faible proportion, parmi les défaillances liées à la sécurité, des défaillances ponctuelles, qui entraînent à elles seules une violation de l'objectif de sécurité, et des défaillances résiduelles, que les mécanismes de sécurité ne parviennent pas à détecter ; on le calcule en soustrayant de 1 la part de leur taux de défaillance.
Quelle est la valeur cible indicative de l'indicateur de dé…Pour chaque partie, par exemple la mémoire, le CPU, l'horloge ou l'alimentation, on attribue un taux de défaillance et des modes de défaillance comme le collage ou le dysfonctionnement, puis on recense si chacun conduit à une violation de l'objectif de sécurité et par quel mécanisme de sécurité il est détecté, et dans quelle proportion.
Quelle description de la FMEDA (analyse des modes de défail…ASIL (niveau d'intégrité de sécurité automobile) SPFM (métrique de défaillances ponctuelles) ISO 26262 HARA (analyse des dangers et évaluation des risques) FIT AMDE (FMEA, analyse des modes de défaillance et de leurs effets) Mécanisme de sécurité AEC-Q100 Architecture zonale Bus CAN