Nederlands
Menu

Wat is ISO 26262?

Internationale norm voor functionele veiligheid van auto's, gericht op het terugbrengen van risico's door storingen in elektrische en elektronische systemen tot een aanvaardbaar niveau. Past IEC 61508 aan voor wegvoertuigen en bestrijkt de hele levenscyclus, van concept via ontwikkeling en productie tot buitengebruikstelling.

Japanse benaming: ISO 26262

“ISO 26262” komt voor in 14 oefenvragen uit 2 onderwerpen, bijv. Halfgeleiders voor auto's en functionele veiligheid, Betrouwbaarheid.

Vakgebied: Halfgeleiders voor auto's en functionele veiligheid

Nu oefenen: vragen over ISO 26262

Welke beschrijving van ISO 26262, de norm voor functionele veiligheid, is juist?

  1. AEen norm om gevaren door storingen van elektrische en elektronische systemen in in serie geproduceerde wegvoertuigen te verminderen, afgeleid van IEC 61508 voor de auto-industrie
  2. BEen norm over de bescherming van inzittenden bij een botsing, zoals de sterkte van de carrosserie bij een botsing en de ontplooiing van airbags
  3. CEen norm die het kwaliteitsmanagementsysteem van fabrieken die auto-onderdelen maken internationaal harmoniseert door aan ISO 9001 aanvullende eisen voor de auto-industrie toe te voegen
Antwoord en toelichting tonen

Antwoord: A. Een norm om gevaren door storingen van elektrische en elektronische systemen in in serie geproduceerde wegvoertuigen te verminderen, afgeleid van IEC 61508 voor de auto-industrie

ISO 26262 is de norm voor functionele veiligheid om het risico dat een auto zich door storingen van elektrische en elektronische systemen gevaarlijk gedraagt tot een aanvaardbaar niveau te verlagen. Ze is de afgeleide voor de auto-industrie van IEC 61508, de basisnorm voor functionele veiligheid van elektrische, elektronische en programmeerbare elektronische systemen, en bestrijkt de hele levenscyclus van concept via ontwikkeling en productie tot afvoer. Botsveiligheid betreft de prestaties van carrosserie en airbags en wordt met andere voorschriften behandeld. De norm voor kwaliteitsmanagement voor de auto-industrie is IATF 16949.

Welke combinatie van de drie factoren die volgens ISO 26262 worden beoordeeld bij het bepalen van de ASIL met de gevarenanalyse en risicobeoordeling (HARA), is juist?

  1. AErnst (S), blootstelling (E) en beheersbaarheid (C)
  2. BUitvalsnelheid (λ), diagnostische dekking (DC) en fault tolerant time interval (FTTI)
  3. CPrijs van het onderdeel, productieaantal en ontwikkeltijd
Antwoord en toelichting tonen

Antwoord: A. Ernst (S), blootstelling (E) en beheersbaarheid (C)

De ASIL wordt per gevaarlijke gebeurtenis bepaald door drie factoren te beoordelen: de ernst S, die de zwaarte van het letsel aangeeft; de blootstelling E, die de frequentie of duur aangeeft waarin men wordt blootgesteld aan rijsituaties waarin het gevaar kan optreden; en de beheersbaarheid C, die de mogelijkheid aangeeft dat de bestuurder of anderen het gevaar kunnen vermijden. Een gebeurtenis waarbij tijdens het rijden op hoge snelheid de remmen plotseling niet meer werken, heeft bijvoorbeeld een hoge ernst en is moeilijk te vermijden, en krijgt dus een hoge ASIL. Uitvalsnelheid, diagnostische dekking en FTTI zijn grootheden die pas na het vaststellen van de ASIL worden gebruikt om te beoordelen of een ontwerp aan de eisen voldoet.

“ISO 26262” in de toelichting

Vragen met “ISO 26262” (14)

  1. Welke beschrijving van ISO 26262, de norm voor functionele veiligheid, is juist?
  2. Welke combinatie van de drie factoren die volgens ISO 26262 worden beoordeeld bij het bepalen van de ASIL met de gevarenanalyse en risicobeoordeling (HARA), is juist?
  3. Welke beschrijving van de ASIL in ISO 26262 is juist?
  4. Welke beschrijving van een 'veiligheidsdoel' in ISO 26262 is juist?
  5. Welke combinatie van beschrijvingen van de in ISO 26262 onderscheiden willekeurige hardwarefouten en systematische fouten is juist?
  6. Wat is het meest geschikte voorbeeld van een latente fout (latent fault) in de zin van ISO 26262?
  7. Welke beschrijving van het fault tolerant time interval (FTTI) in ISO 26262 is juist?
  8. Welke combinatie is bij ASIL-decompositie (opsplitsing) in ISO 26262 toegestaan om een ASIL D-veiligheidseis op te splitsen en toe te kennen aan twee voldoende onafhankelijke redundante elementen?
  9. Welke beschrijving van SEooC (Safety Element out of Context) in ISO 26262 is juist?
  10. Welk verschil tussen de autonormen ISO 26262 en ISO/SAE 21434 is juist?
  11. Welk van de volgende problemen wordt niet door ISO 26262 (functionele veiligheid), maar voornamelijk door SOTIF (ISO 21448, veiligheid van de beoogde functionaliteit) behandeld?
  12. Welke beschrijving van het principe van functionele veiligheid bij auto's is juist?
  13. Bij de beoordeling van een gevaarlijke gebeurtenis bleken de ernst S3, de blootstelling E4 en de beheersbaarheid C3 te zijn, met ASIL D als resultaat. Welke ASIL geldt als bij dezelfde gebeurtenis alleen de beheersbaarheid C2 is (normaal gesproken kunnen de meeste bestuurders het gevaar vermijden)?
  14. Welke uitspraak over het niveau van betrouwbaarheid dat wordt vereist bij dezelfde halfgeleider voor consumentenapparatuur en voor auto’s is juist?

Verwante termen

ASIL (Automotive Safety Integrity Level) HARA (gevarenanalyse en risicobeoordeling) Numerieke apertuur (NA) FTTI (fault tolerant time interval) Veiligheidsmechanisme Via Diagnostische dekking Veiligheidsdoel FIT SPFM (single-point fault metric)

Naar de woordenlijst