Nederlands
Menu

Halfgeleiders voor auto's en functionele veiligheid

Welke beschrijving van ISO 26262, de norm voor functionele veiligheid, is juist?

  1. AEen norm om gevaren door storingen van elektrische en elektronische systemen in in serie geproduceerde wegvoertuigen te verminderen, afgeleid van IEC 61508 voor de auto-industrie
  2. BEen norm over de bescherming van inzittenden bij een botsing, zoals de sterkte van de carrosserie bij een botsing en de ontplooiing van airbags
  3. CEen norm die het kwaliteitsmanagementsysteem van fabrieken die auto-onderdelen maken internationaal harmoniseert door aan ISO 9001 aanvullende eisen voor de auto-industrie toe te voegen
Antwoord en toelichting tonen

Antwoord: A. Een norm om gevaren door storingen van elektrische en elektronische systemen in in serie geproduceerde wegvoertuigen te verminderen, afgeleid van IEC 61508 voor de auto-industrie

ISO 26262 is de norm voor functionele veiligheid om het risico dat een auto zich door storingen van elektrische en elektronische systemen gevaarlijk gedraagt tot een aanvaardbaar niveau te verlagen. Ze is de afgeleide voor de auto-industrie van IEC 61508, de basisnorm voor functionele veiligheid van elektrische, elektronische en programmeerbare elektronische systemen, en bestrijkt de hele levenscyclus van concept via ontwikkeling en productie tot afvoer. Botsveiligheid betreft de prestaties van carrosserie en airbags en wordt met andere voorschriften behandeld. De norm voor kwaliteitsmanagement voor de auto-industrie is IATF 16949.

Dit onderwerp oefenen Naar de onderwerppagina

Meer vragen over Halfgeleiders voor auto's en functionele veiligheid

  1. Welke beschrijving van het principe van functionele veiligheid bij auto's is juist?
  2. Welke combinatie van de drie factoren die volgens ISO 26262 worden beoordeeld bij het bepalen van de ASIL met de gevarenanalyse en risicobeoordeling (HARA), is juist?
  3. Welke beschrijving van de ASIL in ISO 26262 is juist?
  4. Bij de beoordeling van een gevaarlijke gebeurtenis bleken de ernst S3, de blootstelling E4 en de beheersbaarheid C3 te zijn, met ASIL D als resultaat. Welke ASIL geldt als bij dezelfde gebeurtenis alleen de beheersbaarheid C2 is (normaal gesproken kunnen de meeste bestuurders het gevaar vermijden)?
  5. Welke beschrijving van een 'veiligheidsdoel' in ISO 26262 is juist?