Semi-conducteurs automobiles et sécurité fonctionnelle

Lors de la qualification des CI automobiles, quelle est la principale raison pour laquelle on utilise parfois, à la place de l'essai en chaleur humide sous polarisation (THB) réalisé pendant 1000 heures à 85 ℃/85 %RH, le HAST (essai sous polarisation dans de la vapeur d'eau pressurisée à environ 130 ℃/85 %RH) ?

AParce qu'il accélère les défaillances comme la corrosion due à la pénétration d'humidité et permet de ramener un essai de 1000 heures à environ 100 heures
BParce qu'il permet d'évaluer non pas les défaillances dues à l'humidité, mais les erreurs logicielles (soft errors) causées par le rayonnement cosmique
CParce que l'élévation de température chasse l'humidité, ce qui permet d'évaluer la durée de vie à l'état sec

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Réponse : A. Parce qu'il accélère les défaillances comme la corrosion due à la pénétration d'humidité et permet de ramener un essai de 1000 heures à environ 100 heures

Le HAST (Highly Accelerated Stress Test) est une méthode d'essai réalisée à plus de 100 ℃ sous pression, en maintenant une humidité élevée. L'élévation de la température et de la pression de vapeur d'eau accélère le passage de l'humidité à travers la résine du boîtier jusqu'à la puce, ce qui accélère notamment la corrosion des électrodes et l'augmentation du courant de fuite. Par exemple, à 130 ℃/85 %RH, il est courant de réaliser en 96 heures environ une évaluation équivalente à 1000 heures à 85 ℃/85 %RH. Cela n'a aucun rapport avec l'évaluation des erreurs logicielles ou de l'état sec.

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