Automobilhalbleiter und Funktionale Sicherheit

Welche Vorgehensweise ist bei OTA-Updates (Over-the-Air), bei denen die Fahrzeugsoftware drahtlos aktualisiert wird, angemessen?

  1. AUpdates möglichst während der Fahrt durchführen und, um den Fahrer nicht zu stören, ohne Benachrichtigung unbemerkt automatisch auf die neue Softwareversion umschalten
  2. BDie elektronische Signatur der Software prüfen, um Manipulationen zu verhindern, das Update in einem sicheren Zustand wie im Stillstand anwenden und bei einem Fehlschlag auf die vorherige Version zurückkehren können
  3. CDa die Prüfung der elektronischen Signatur Zeit kostet, wird sie weggelassen und beim Update die Downloadgeschwindigkeit priorisiert
Antwort und Erläuterung anzeigen

Antwort: B. Die elektronische Signatur der Software prüfen, um Manipulationen zu verhindern, das Update in einem sicheren Zustand wie im Stillstand anwenden und bei einem Fehlschlag auf die vorherige Version zurückkehren können

Mit OTA-Updates lassen sich Funktionen ergänzen und Fehler beheben, ohne zum Händler zu fahren; wird jedoch gefälschte Software eingespielt, droht die Übernahme der Fahrzeugsteuerung. Daher wird mit einer elektronischen Signatur geprüft, dass die Software von der richtigen Bezugsquelle stammt. Das Update wird so angewendet, dass die Fahrt nicht beeinträchtigt wird, z. B. im Stillstand mit Zustimmung des Fahrers, und auch bei einem Fehlschlag kann mit der vorherigen Version gestartet werden. In manchen Regionen wird ein Managementsystem für Cybersicherheit und Software-Updates auf Grundlage von UN-Regelungen (UN R155 und R156) gefordert.

Dieses Thema üben Zur Themenseite

Weitere Fragen zu Automobilhalbleiter und Funktionale Sicherheit

  1. Welcher Unterschied zwischen den Automobilnormen ISO 26262 und ISO/SAE 21434 ist richtig?
  2. Wird dieselbe Leistung über eine Leitung mit demselben Widerstand übertragen und die Versorgungsspannung von 12 V auf 48 V erhöht, auf das Wievielfache ändern sich die Joule'schen Verluste in der Leitung ungefähr?
  3. Welche Sperrspannungsklasse der Leistungsbauelemente ist im Traktionsinverter eines Elektrofahrzeugs mit 800-V-Batterie üblich?
  4. Welche Beschreibung des im Kfz-Bordnetz problematischen „Load Dump“ ist richtig?
  5. Welche Überlegung zur Auswahl von IGBT, SiC-MOSFET und GaN-HEMT für die Leistungswandlung in Elektrofahrzeugen ist am zutreffendsten?