車用半導體與功能安全

下列何者是對汽車電子系統中正在推進之「區域架構」轉移的正確說明?

  1. A為引擎、煞車、導航等每項功能持續追加專用ECU,進一步增加ECU數量的架構
  2. B將車輛所有電子零件以1條電線串聯,完全不使用ECU來控制的架構
  3. C將感測器與致動器的配線及電源分配,彙整到依車輛位置(區域)配置的區域ECU,再以高效能的中央電腦與高速網路連接
查看答案與解析

正確答案:C. 將感測器與致動器的配線及電源分配,彙整到依車輛位置(區域)配置的區域ECU,再以高效能的中央電腦與高速網路連接

過去每追加一項功能就增加一個專用ECU,高級車甚至使用超過100個的ECU與又長又重的線束。區域架構中,由車輛前後左右等各位置的區域ECU連接附近的感測器與致動器,控制處理則集中到中央的高效能電腦。可使配線縮短變輕,軟體也更容易一併更新。區域ECU也會進行以半導體開關取代熔絲或繼電器的電源分配。

練習這個領域 前往領域頁面

車用半導體與功能安全的其他題目

  1. 以無線方式更新車輛軟體的OTA(Over-the-Air)更新,其適當的概念是下列何者?
  2. 汽車標準ISO 26262與ISO/SAE 21434的差異,正確的是下列何者?
  3. 以相同電阻的配線傳送相同電力時,若將電源電壓由12 V改為48 V,配線產生的焦耳損失大約變為幾倍?
  4. 使用800 V系統電池之電動車的主驅動逆變器,所使用之功率元件的一般耐壓等級是下列何者?
  5. 下列何者是對車用電源中成為問題的「負載突降(load dump)」的正確說明?