차량의 위치마다 둔 존 ECU가 가까운 센서와 액추에이터를 연결하고, 제어 처리는 중앙의 고성능 컴퓨터에 모으는 전자 시스템 구성. 기능마다 ECU를 두는 기존 방식보다 와이어 하네스를 짧고 가볍게 할 수 있다.
일본어 명칭: ゾーンアーキテクチャ
존 아키텍처(Zonal Architecture)은(는) 차량용 반도체와 기능 안전 등 1개 분야의 연습 문제 1개에 나와요.
분야: 차량용 반도체와 기능 안전
정답: C. 차량의 장소(존)마다 둔 존 ECU에 센서나 액추에이터의 배선과 전원 분배를 모으고, 고성능 중앙 컴퓨터와 고속 네트워크로 연결한다
기존에는 기능을 추가할 때마다 전용 ECU가 늘어나, 고급차에서는 100개를 넘기도 하는 ECU와 길고 무거운 와이어 하네스가 사용되게 되었습니다. 존 아키텍처에서는 차량의 앞뒤 좌우 등 장소별 존 ECU가 가까운 센서나 액추에이터를 연결하고, 제어 처리는 중앙의 고성능 컴퓨터에 모읍니다. 배선을 짧고 가볍게 할 수 있으며, 소프트웨어의 일괄 업데이트도 쉬워집니다. 존 ECU에서는 퓨즈나 릴레이를 반도체 스위치로 대체한 전원 분배도 수행합니다.
존 아키텍처에서는 차량의 앞뒤 좌우 등 장소별 존 ECU가 가까운 센서나 액추에이터를 연결하고, 제어 처리는 중앙의 고성능 컴퓨터에 모읍니다.
자동차 전자 시스템에서 진행되고 있는 "존 아키텍처"로의 이행에 대한 설명으로 올바른 것은?ECU(전자 제어 장치) 록스텝 CPU(Lockstep CPU) 안전 메커니즘(Safety Mechanism) 안전 목표(Safety Goal) 제로 디펙트(Zero Defect) 진단 커버리지(Diagnostic Coverage) AEC-Q100 ASIL(자동차 안전 무결성 등급) CAN 버스 FTTI(고장 허용 시간 간격)